LIMPE E PROTEJA MOTORES GDI SUJOS COM O LIMPADOR DE INJETOR GDI DA JLM
À medida que a tecnologia de motores a gasolina e sistemas de combustível evoluiu para a injeção direta de gasolina (GDI), a JLM Lubricants explica por que seu mais recente limpador de injetores de combustível é tão benéfico para motores modernos.
O motor a gasolina/gasolina é uma invenção notável. Sendo produzido em massa por mais de um século, ele se tornou tão universal que é difícil imaginar a vida sem ele. No entanto, ele é um tanto perdulário e os desenvolvimentos subsequentes se concentraram não apenas em torná-lo mais eficiente, mas também em reduzir suas emissões de escapamento. Infelizmente, nem todos os avanços são perfeitos; felizmente, a JLM Lubricants está aqui para ajudar.
GDI - um desenvolvimento comprometido
Com o benefício da retrospectiva, talvez a decisão política europeia de incentivar carros com baixa emissão de dióxido de carbono (CO2) apenas por meio do sistema de tributação no final dos anos 1990 não tenha sido uma ideia totalmente boa. Embora os desenvolvedores de novos motores de carro pudessem reduzir tanto o dióxido de carbono quanto as toxinas (como NOx), um ponto crítico foi alcançado, onde a meta de reduzir ainda mais o CO2 resultou em uma quantidade maior de poluentes nocivos sendo criados. Este é um fator que levou a um aumento na popularidade dos carros a diesel e à subsequente manipulação de novos testes de emissões de carros que culminou no escândalo "Dieselgate". Os motores a gasolina, no entanto, estão longe de ser santos.
Como a injeção direta de gasolina (GDI) foi usada inicialmente em aeronaves de caça, é um tanto irônico que a Mitsubishi, antiga fabricante do avião kamikaze Zero Fighter WW2, tenha introduzido o primeiro carro GDI produzido em massa construído na Europa em 1996, sob o capô de seu Carisma de 1,8 litro montado na Holanda. Menor consumo de combustível, maiores saídas de potência e emissões reduzidas de CO2 foram alcançadas principalmente pelo reposicionamento do injetor de combustível dentro do cilindro, em vez de atrás da válvula de admissão nos arranjos anteriores de injeção de porta multiponto indireta. Aumentar a pressão do combustível em 20 vezes mais do que a dos sistemas de injeção de porta e adotar hardware de injetor e software de motor mais sofisticados também foram desenvolvimentos cruciais para garantir que os engenheiros pudessem atingir suas metas de CO2. No entanto, havia um preço a pagar, mesmo quando novos. Os motores GDI são mais sensíveis à qualidade do combustível e podem produzir mais de 1.000 vezes o número de partículas causadoras de câncer (fuligem) do que as injeções de injeção de porta. Reduzir poluentes de motores a diesel parecia ser a prioridade, então, quando os padrões de emissão de gases de escape Euro VI foram introduzidos em 2015, os limites de partículas para carros a gasolina e a diesel eram idênticos. Somente quando vinte anos se passaram desde que o Carisma da Mitsubishi entrou em produção, governos e fabricantes de automóveis abordaram o segredo sujo do GDI e os filtros de partículas de gasolina (GPF) estão agora começando a ser instalados em carros novos.
Problemas de GDI em sua oficina
O GDI compromete não apenas as emissões do escapamento, mas também a confiabilidade a longo prazo. Tolerâncias mais rígidas de suas peças mecânicas e maior produção de fuligem tornam o motor altamente sensível à contaminação, o que tem implicações de longo alcance para sua eficiência no mundo real. Como os injetores de combustível são expostos não apenas ao calor, mas também aos subprodutos do processo de combustão, as contaminações são cozidas na ponta do injetor, bloqueando seus orifícios finos (possuindo diâmetros menores do que o de um fio de cabelo humano) e alterando o padrão de pulverização. O gerenciamento sofisticado do motor compensará essa sujeira do injetor ajustando o abastecimento automaticamente, mas apenas até certo ponto. Quando o ajuste de combustível de longo prazo se desvia além de 25% típicos de sua configuração padrão, a luz de advertência do motor provavelmente acenderá. As emissões de escapamento também aumentarão, a ponto de o carro provavelmente não passar na inspeção anual. Uma vez que esse estágio é alcançado, é tarde demais para manutenção preventiva.
O desafio para a oficina não é apenas curar uma falha relatada, causada pela contaminação do GDI, mas também reduzir o acúmulo futuro de depósitos. Sendo não apenas um vendedor, mas também um fabricante e desenvolvedor de aditivos de combustível e óleo, a JLM Lubricants percebeu que os limpadores de injetores de combustível atuais tendiam a ser inadequados para as contaminações mais persistentes que afligem os sistemas de combustível GDI.
"Tecnologias aditivas e os meios de testá-las precisam acompanhar o desenvolvimento do motor", relata Gilbert Groot, MD da JLM Lubricants, que enfatiza que, "A chegada do stop-start obrigatório, híbridos que podem apresentar temperaturas de operação mais baixas e motores turboalimentados de menor capacidade que trabalham mais duro mostraram que as formulações tradicionais de limpeza de injetores de combustível são inadequadas. Em vez de tornar nosso limpador de injeção de porta mais concentrado, a JLM definiu um novo caminho. Nosso limpador GDI dedicado não apenas remove depósitos do injetor e do sistema de combustível, mas também ajuda a evitar que eles se reformem novamente."
O limpador de injeção direta JLM GDI funciona?
Testes de laboratório no Millbrook Proving Ground em Bedfordshire, Inglaterra, durante 2019 mostraram que os ingredientes ativos do JLM GDI Injector Cleaner são eficazes não apenas na remoção e inibição da contaminação do injetor de combustível, mas também o consumo de combustível diminui em pouco mais de 4%. As emissões de partículas também foram reduzidas, o que é uma das razões pelas quais os níveis de depósitos dentro do coletor de admissão e atrás das válvulas de admissão não aumentaram durante os testes, devido aos níveis reduzidos de fuligem sendo introduzidos pela válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). Para uma oficina profissional, um benefício adicional é a velocidade com que o aditivo funciona, como explica o Sr. Groot:
"Os testes também mostraram que a formulação JLM proporciona um desempenho de limpeza mais rápido e completo, em comparação com outras tecnologias de detergentes que podem (ou não) ter apenas benefícios parciais para o GDI."
Mesmo assim, a JLM admite que seu GDI Injector Cleaner não consegue lidar com a contaminação por GDI em todas as áreas. Sim, seus modificadores de fricção reduzem o uso de combustível. Sim, seus antioxidantes auxiliam na estabilidade do combustível (o que é especialmente útil para misturas modernas de etanol e gasolina). Sim, seu inibidor de corrosão tem benefícios óbvios, apesar de suas propriedades de limpeza do injetor e prevenção de contaminação; mas mesmo ele não consegue limpar áreas que não podem ser alcançadas. Depósitos no cárter que restringem o movimento do anel do pistão de baixa tensão,
que são empregados em muitos motores GDI, são melhor tratados com o Engine Oil Flush da JLM em cada serviço, para restaurar a compressão perdida resultante. Enquanto uma combustão mais completa tem o benefício adicional de reduzir depósitos de admissão, o GDI Injector Cleaner da JLM não pode limpar coletores de admissão entupidos, válvulas EGR e portas de cabeçote de cilindro. Para isso, a JLM recomenda seu Air Intake Cleaner como um limpador e uma medida preventiva no momento do serviço.
Com seu novo limpador de injetores de gasolina GDI unindo forças com seus produtos existentes Engine Oil Flush e Air Intake Cleaner, a JLM Lubricants permite que as oficinas ofereçam a cura completa de descontaminação GDI para beneficiar o motorista, seus carros e, claro, o meio ambiente.
O produto mais recente da JLM Lubrificantes é um aditivo para sistema de combustível, dosado no tanque de combustível, que aborda os problemas reais que os técnicos enfrentam com os modernos motores a gasolina de injeção direta.
Mitsubishi GDI
Certos fabricantes continuam a rotular seus carros e motores com a nomenclatura "GDI" - "D" nem sempre significa "Diesel", mas também "Direct".
Injeção Direta
A injeção direta é usada em motores a gasolina e diesel, onde o injetor de combustível é colocado diretamente na câmara de combustão.
Injetor de combustível direto
Para que seja distribuída dentro dos cilindros como uma névoa fina, antes da combustão, não só a gasolina deve ser pressurizada a cerca de 100BAR (cerca de 1450psi), mas o injetor de combustível deve ser projetado com tolerâncias muito finas.
Injetores Sujos
Devido à exposição a temperaturas mais altas, o combustível pode oxidar parcialmente ao sair do corpo do injetor. Depósitos de fuligem, cera e alcatrão se acumulam na ponta do injetor surpreendentemente rápido. A acumulação resultante desvia o padrão de pulverização, o que é crucial para uma combustão eficiente. Como alternativa à remoção dos injetores de combustível e à limpeza ultrassônica, o GDI Injector Cleaner da JLM é dosado no tanque de combustível e comprovadamente não apenas remove esses depósitos, mas também reduz a taxa de contaminação futura.
Válvulas pegajosas
Devido às válvulas de admissão e suas portas não serem limpas continuamente pela gasolina em motores não GDI, a formação de depósitos é um problema conhecido. Melhoradores de viscosidade pegajosos no motor entram pelo sistema de respiração, capturando partículas e outras matérias do sistema EGR. Eles podem se acumular a tal ponto que a operação da válvula e o fluxo de ar são afetados. Você pode encontrar certos motores que combinam injeção direta e de porta; nesses casos, o GDI Injector Cleaner da JLM ainda pode ser usado para limpar e manter todo o sistema de combustível.
