DEPÓSITOS NO MOTOR DE INJEÇÃO DIRETA: A AMEAÇA INVISÍVEL

A limpeza está próxima da divindade, diz o ditado, levando a JLM Lubricants a relatar por que a sujeira interna é um sinal de má notícia para os carros e para o bolso dos proprietários.

O desejo urgente de substituir a gasolina e o diesel destaca o quão incríveis eles são como combustíveis rodoviários. A quantidade de energia que é embalada em quantidades relativamente pequenas de líquidos é genuinamente notável. Enquanto o refino complexo e aditivos extras os melhoram imensamente, a gasolina e o diesel ainda são derivados principalmente do petróleo bruto, que nunca é totalmente "puro". Além disso, um motor de combustão interna também está longe de ser o hospedeiro perfeito. A combinação dessas duas inadequações significa que tanto a gasolina quanto o diesel não queimam particularmente eficientemente, nem de forma limpa. Além de gases venenosos, os combustíveis deixam resíduos para trás após serem queimados dentro do motor, incluindo gomas, lacas e fuligem (partículas), que têm criado dores de cabeça para os proprietários desde que o automóvel foi inventado.

Ajuda química

A consequência infeliz para os primeiros motoristas era que esses depósitos se acumulavam a tal ponto que o motor teria que ser desmontado e "descarbonizado" periodicamente. Os avanços na química forneceram uma solução. O óleo do motor realiza grande parte da diversão de limpeza

ção, desalojando depósitos deixados pelo combustível e mantendo-os em suspensão até a próxima manutenção. No entanto, o óleo não pode limpar onde não pode fluir. Portanto, novos desafios envolvem manter a entrada de ar "seco" e o sistema de combustível limpos, para que o motor possa fornecer eficiência ideal à medida que envelhece.

Injeção Direta: vantagens têm desvantagens

Considerando que a maior parte da energia liberada pela gasolina e pelo diesel é desperdiçada como calor, esforços consideráveis ​​melhoraram os motores e seus sistemas de combustível. A adoção em massa da injeção multiponto de gasolina a partir da década de 1980 ofereceu uma precisão de medição de combustível muito maior do que a possível com carburadores. A partir do final do século XX, a injeção direta de gasolina (GDI) avançou ainda mais a eficiência do motor a gasolina, por meio da qual os delicados injetores de combustível são realocados dos confins protegidos atrás das válvulas de admissão do motor (injeção de porta) e diretamente para o ambiente hostil das câmaras de combustão.

Como a gasolina é um solvente, a entrada de ar seco não pode ser mantida limpa, porque o combustível não está mais presente. Se o ar filtrado passasse apenas pela entrada de ar do motor, o problema não seria um problema, mas os motores modernos utilizam tecnologias adicionais para atender às metas de emissão de gases de escape e consumo de combustível. Por muitos anos, gases quentes de dentro do motor não podem entrar na atmosfera. Em vez disso, o vapor oleoso tem que entrar nas câmaras de combustão para queimar. Além disso, o sistema de ventilação do cárter deposita uma leve névoa de óleo dentro da entrada do motor. Novamente, por si só, isso não seria um problema. No entanto, embora a tecnologia GDI torne o motor mais eficiente, os gases de escape são mais fuliginosos e essas partículas grudam nas superfícies oleosas da entrada de ar. Essa situação atrai mais fuligem para se acumular, o que restringe ainda mais o diâmetro da entrada de ar e o movimento da válvula de entrada. O motor, portanto, está sendo gradualmente, mas efetivamente sufocado. Embora o sistema de gerenciamento do motor possa fazer ajustes para compensar a entrada de ar sendo restrita, a eficiência diminui até que uma lâmpada de gerenciamento do motor acenda e a atenção da oficina se torne obrigatória.

A coqueificação de entrada GDI se tornou um problema tão grande que vários fabricantes de automóveis empregam injeção direta e de porta para ajudar a manter as válvulas de admissão e admissão limpas. No entanto, a maioria dos motores não tem tanta sorte e a necessidade de descoqueamento manual está reaparecendo, onde o motor requer um grau de desmontagem para permitir a remoção manual do depósito de combustão.

Motores a diesel de injeção direta também são afetados, embora sua lama oleosa seja relativamente simples de remover. No entanto, as temperaturas mais altas associadas aos motores a gasolina GDI transformam o depósito em uma substância emborrachada mais teimosa.

Felizmente, a química avançada continua a fornecer soluções para o antigo problema dos depósitos do motor. A JLM Lubricants, por exemplo, formulou uma resposta mais suave para manter as entradas do motor limpas. Quando aplicado na entrada de ar de um motor em funcionamento, o spray Direct Injection Valve Cleaner (PN J03190) da empresa quebra essas acumulações problemáticas, permitindo que elas passem pelo motor. Para efeito máximo, a JLM Lubricants aconselha que o carro seja tratado com seu aditivo de combustível GDI Injector Cleaner (PN J03170) depois, que combate os depósitos que afligem os injetores de combustível de injeção direta de gasolina de precisão.