A GASOLINA E10 É SEGURA PARA USO OFF-ROAD?

A maior parte da atenção dada à gasolina E10 está voltada para automóveis, mas a JLM Lubricants explica que o combustível misturado com etanol também pode afetar outros motores.

Qualquer empresa confiável deve levar suas responsabilidades ambientais a sério. A JLM Lubricants não é diferente. No entanto, faz pouca lógica ambiental para um suposto combustível ecológico reduzir a vida útil do motor e há ainda menos sentido em prejudicar a segurança. O E10 pode ser responsável por ambos os problemas.

Por que E10?
Para substituir uma proporção de gasolina derivada de combustível fóssil por uma alternativa "renovável", o etanol é misturado ao combustível de bomba até o máximo atual da UE de 10% em volume.

Como o etanol tende a ser produzido a partir de estoques de alimentos, em vez de petróleo bruto, ele é promovido como ecologicamente correto. Isso pode levar você a pensar que ele é inofensivo. Na realidade, o E10 é agressivo com certos materiais, não possui qualidades vitais de lubrificação e é relativamente instável. Além disso, ele não se mistura bem com gasolina e é higroscópico. Quando o teor de etanol do E10 absorve uma massa crítica de umidade, ele se separa. Essa "separação de fases" faz com que uma gasolina fóssil obsoleta e de octanagem relativamente baixa fique acima de uma gosma turva, incombustível e sem valor que pode fazer o motor parar, caso seja sugada para dentro do sistema de combustível.

Por que motores pequenos são diferentes dos carros?
A maioria dos automóveis é usada o ano todo e seus tanques de combustível são reabastecidos com relativa regularidade com E10 novo. Barcos e pequenas ferramentas com motor, como cortadores de grama ou motosserras, têm mais probabilidade de serem usados ​​sazonalmente. O inverno, especialmente, apresenta as piores condições para E10. A flutuação nas temperaturas ambientes, juntamente com uma atmosfera úmida, acelera os processos de absorção de água e separação de fases, resultando em partida difícil ou até mesmo danos quando o tempo melhor retorna.

A corrosão apresenta um problema adicional, independentemente de o E10 ter ou não separação de fases. O etanol deteriora não apenas certas resinas, borrachas e plásticos, mas também metais. Enquanto muitos motores pequenos tendem a não possuir peças de injeção de combustível de tolerância fina, alguns materiais mais antigos, como peças fundidas de alumínio do carburador, flutuadores de plástico, borboletas de latão e diafragmas de borracha, são atacados pelo etanol.

E10 também é um limpador eficaz, mas não de uma maneira boa. Enquanto ele solta sujeira endurecida dentro do sistema de combustível, ele a deixa cair em lugares vulneráveis, como jatos de carburador, onde o bloqueio resultante pode causar funcionamento ruim ou parada. Embora instalar filtros extras na linha de combustível possa ajudar, é improvável que eles forneçam proteção total.

Motores de dois tempos menores, altamente estressados ​​e refrigerados a ar também são vulneráveis ​​ao superaquecimento. A proporção relativamente alta de moléculas de oxigênio no etanol empobrece a mistura combustível/ar, resultando em uma queima mais quente que gera calor excessivo. Como esses tipos de motor não têm gerenciamento eletrônico e injeção de combustível, não há compensação automática. A pré-ignição apresenta outro problema, que nem sempre é fácil para o operador ouvir, ao operar um motor de dois tempos relativamente barulhento. Novamente, sem um sensor de "detonação" presente, o sistema de gerenciamento do motor não pode corrigir o problema e evitar danos graves.

Embora corrosão e superaquecimento possam causar falhas mecânicas, um problema muito maior espreita. Além de serem prejudiciais ao meio ambiente, vazamentos de gasolina representam um perigo óbvio. Mesmo nas baixas concentrações de E10, o etanol dissolve certas resinas e ataca polímeros específicos, como aqueles usados ​​em linhas de combustível mais antigas, tornando-os mais quebradiços e aumentando os riscos de vazamento.

Lubrificantes JLM - parte integrante da proteção E10

O diretor administrativo da JLM, Gilbert Groot, concorda que todos devemos fazer a nossa parte para reduzir as emissões de dióxido de carbono, mas ele revela por que as preocupações com as consequências técnicas do E10 levaram a empresa a lançar seu mais recente aditivo de combustível.

O Tratamento de Combustível E10 da JLM contém conservantes que estabilizam o combustível e inibem a formação de ácidos corrosivos. Por exemplo, testes internos mostraram menos deterioração em combustível tratado com oito semanas de uso do que gasolina não tratada com menos de sete dias de uso.

O novo Tratamento de Combustível E10 também desacelera o processo de separação de fases. Como o etanol também não contém lubrificantes, o Tratamento de Combustível JLM E10 contém proteção extra para válvulas e assentos para ajudá-los a tolerar temperaturas potencialmente mais altas. Isso é especialmente relevante se você não ajustar as configurações da mistura de combustível/ar com precisão suficiente para compensar ao alternar para E10.

No entanto, embora o JLM E10 Fuel Treatment tenha suas vantagens, o Sr. Groot admite que ele não pode restaurar sistemas negligenciados e os proprietários precisarão realizar trabalho extra em motores mais antigos. Onde a separação de fases já ocorreu, por exemplo, o tanque de combustível precisará ser drenado, no mínimo. Além disso, as borrachas de nitrila dentro do sistema de combustível devem ser renovadas com materiais mais novos resistentes ao etanol, como Viton, ou uma alternativa adequada. Os tanques de combustível de fibra de vidro também devem ser substituídos, porque mesmo o JLM E10 Fuel Treatment não impedirá que as resinas sejam quebradas pelo etanol.

Embora não resolva todos os problemas apresentados pelo etanol, o Tratamento de Combustível JLM E10 desempenha um papel vital no seu arsenal defensivo, ajudando a manter e preservar seu sistema de combustível e motor.