QUAIS SÃO OS EFEITOS DOS DEPÓSITOS EXCESSIVOS DE CARBONO NAS CÂMARAS DE COMBUSTÃO?

Na maioria dos motores a diesel, os efeitos de depósitos excessivos de carbono estão diretamente relacionados à quantidade, ou volume total do depósito de carbono em qualquer câmara de combustão. Se assumirmos que o motor está em boas condições mecânicas, o volume total de carbono em cada câmara de combustão será o mesmo, ou próximo do mesmo. Então, para os propósitos deste artigo, assumiremos que o motor está em boas condições, e os efeitos de depósitos excessivos de carbono naquele motor serão os seguintes:

A combustão sofrerá

Como os motores a diesel dependem da compressão para ignição, o volume total da câmara de combustão é de importância crítica. Tenha em mente que, como os motores a diesel não são estrangulados como os motores a gasolina, a ECU (Unidade de Controle Eletrônico/Motor) não controla o volume do ar de admissão. Em termos simples, a ECU assume que há ar suficiente disponível para queimar o volume de combustível que é entregue a cada cilindro, com o volume de combustível sendo determinado com base em dados de entrada de uma variedade de sensores de motor e dirigibilidade.

Na prática, um parâmetro que um sistema de controle de combustível diesel considera ao calcular uma estratégia de fornecimento de combustível é o volume da câmara de combustão no ponto de compressão total. Assim, se parte desse espaço for ocupado por carbono, a ECU não pode compensar porque não controla/monitora o volume do ar de admissão, com o resultado de que pode não haver ar suficiente presente para queimar todo ou a maior parte do combustível que está sendo injetado.

A frente da chama de detonação é interrompida

Assim como os motores a gasolina, o processo de combustão em um motor a diesel depende de uma propagação suave, uniforme e previsível da frente da chama de detonação para atingir a combustão eficaz da mistura ar/combustível e, se um depósito de carbono fosse perfeitamente liso, a propagação da frente da chama provavelmente não seria afetada de forma alguma.

No entanto, na prática, um depósito de carbono em uma câmara de combustão se parece muito com uma paisagem de montanha em miniatura, com picos, vales e variações de espessura que podem variar de alguns mícrons a vários milímetros. Portanto, conforme o motor esquenta, os depósitos de carbono também esquentam até que algumas partes dele fiquem incandescentes, o que então age como velas de incandescência em miniatura, o que, por sua vez, pode inflamar a mistura ar/combustível prematuramente.

O efeito prático disso é que a frente da chama de detonação se propaga de maneiras imprevisíveis e, em alguns casos, a frente da chama pode ser extinta por vários eventos de ignição concorrentes muito antes de o pistão atingir o ponto onde a ignição normalmente teria ocorrido. Embora as estratégias modernas de controle de combustível diesel tenham reduzido amplamente a incidência de ignição prematura, essas estratégias não a eliminaram completamente e, se a ignição prematura for permitida continuar por longos períodos, geralmente o resultado é dano grave ao motor.