JLM Lubricants

Fluido de transmissão automática JLM ATF Stop Leak & Conditioner

J07010

 / 300ml

  • Funcionamento globalmente mais suave e vida útil prolongada
  • Condições de vedação e anéis para parar e evitar fugas
  • Agentes dispersantes fortes evitam a formação de lamas
  • Proteção melhorada contra a oxidação e a formação de espuma
  • Estabilidade ao cisalhamento e viscosidade melhoradas

Concebido para evitar o deslizamento, fugas e desgaste, o sistema de estancamento de fugas e condicionador de transmissões automáticas da JLM proporciona um funcionamento suave e silencioso, ao mesmo tempo que condiciona os vedantes para prolongar a vida útil da transmissão.

O fluido de transmissão automática (ATF) desempenha uma série de funções críticas. Actua como um fluido hidráulico para permitir a mudança de velocidades, protegendo as engrenagens e os rolamentos do desgaste, gerindo o calor e fornecendo propriedades de fricção para assegurar uma mudança suave e consistente. Com o passar do tempo, o fluido deteriora-se, especialmente se a transmissão ficar extremamente quente devido ao arrastamento ou ao arrastamento.

O calor provoca a oxidação ou a decomposição do fluido da transmissão. Os fluidos que se decompõem criam lama que obstrui as passagens estreitas e interfere com as mudanças de velocidade. O fluido gasto também pode não fornecer as propriedades de fricção adequadas para a sua transmissão. Eventualmente, irá notar que o seu veículo está a engrenar mudanças difíceis ou erráticas. Com o tempo, os vedantes também podem endurecer, provocando fissuras e fugas.

O Aditivo para Fluido de Transmissão da JLM foi concebido para restaurar as propriedades do fluido responsáveis por proporcionar propriedades de fricção adequadas, resistência ao calor e outros benefícios. Além disso, também foi concebido para amolecer e inchar os vedantes gastos, supostamente para “reparar” as fugas.

Product information

UTILIZAÇÃO

Para todos os motores híbridos, a gasolina, (bio)diesel e GPL com sistemas de transmissão automática que requerem Dexron VI / IIIH / IIIG / IIE / IID / II ou uma das seguintes especificações ATF:

  • Aisin Warner JWS 3309(T-IV)/3324(WS)/AW-1
  • Allison C3/C4, BMW 7045E/8072B/LA2634/Mini C T-IV
  • Cat TO-2, Chrysler Dodge Mopar AS68RC/69RC (T-IV)
  • Chrysler ATF+/+2/+3/+4, Fiat Tipo IV
  • Daihatsu ATF D-II/D-III SP
  • Ford Mercon LV/Mercon/M2C138-CJ/166-H/922-A1/924-A
  • GM Dexron VI/II/IID/IIE/IIIG/IIIH, COP
  • Honda Acura DW-1/ATF-Z1 (exceto em CVT)
  • Hyundai/Kia SP-II/SP-III/SP-IV/SP-IV M/SP-IV RR
  • Hyundai/Kia JWS 3314/9683, Isuzu ATF II/III/SP
  • Jaguar ATF 3403 M115/JLM 20238/20292
  •  ATF Mazda DII/M-III/MV/FZ/F-1/S-1/N-1/3317
  •  MB 236.1/2/3/236.5/236.7/236.8/236.9/236.41
  •  Mitsubishi SK/SP-II/SP-III/SP-IV/AW/J2/J3/ATF PA
  •  Nissan Matic C/D/J/K/S, Porsche ATF 3403-M115/T-IV – Subaru ATF ATF/AW-1/5AT/ATF HP
  •  Suzuki ATF 3309/3314/3317/2326/2384K
  •  Toyota D-II/D-III/T-III/T-IV/WS
  •  VAG G-052-025/052-055/052-162/052-990
  •  VAG G-053-025/055-025/055-162/055-540/060-162
  •  Voith 55.6335.xx (G607), Volvo 97335/97340/1161540
  • ZF 5HP 18FL/19FL/24A/30/4HP20, ML 05L/09/11A/B/21L
  • JASO M315-2013 1A/1A-LV/2A

Nota importante: Não adequado para utilização em sistemas DCT ou CVT.

Direção 

Agitar antes de utilizar! Adicionar ao fluido do sistema de transmissão automática. Conduzir durante cerca de 15 minutos para obter os melhores resultados. Respeitar as instruções do fabricante para encher ou atestar o ATF. Certificar-se de que o nível de óleo não excede o nível máximo de óleo no sistema!

Dosagem 

Recomendado para utilização a 5% por volume. Um frasco de 300 ml trata 6 litros de ATF. Não transbordar.

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JLM Lubricants

Great addition

"This is a great addition to the products in my workshop. We continuously see fantastic results in the recovery of emissions and engine performance, among other things."

- Paul Finn

JLM Lubricants

Skeptical

"I was very skeptical, but after using the product and starting my car, I couldn't believe my eyes ... the yellow light in my car was no longer on!"

- Kevin Kalo

JLM Fixing cars

Surprising­ly good

"I never thought that JLM would surprise me so much. It gets better and better every time. I will continue to use these products. The fantastic results speak for themselves. Keep up the great work."

- Andrew Watts

Frequently
asked
questions

These are the most common questions we get from a potential distributor.

Algum dos aditivos da JLM ajudam a um melhor desempenho da bomba de combustível diesel de alta pressão?

O J02330 Rapid é a solução  perfeita para a bomba e os injectores!

Não há problema em utilizar o extreme e o DPF cleaner em conjunto?

Não, isto não terá um efeito positivo. Na verdade, pode causar um efeito adverso. E também o risco de sobredosagem! Nunca combine aditivos de combustível

 

O BluBoost dissolverá a infestação de cristais existente ou é mais um produto preventivo?

O aditivo BluBoost da JLM limpa e previne a formação de cristais no sistema de dosagem de AdBlue. Também condiciona o fluido AdBlue durante mais tempo para garantir o funcionamento correto do sistema AdBlue e SCR. Isto ajuda a evitar a perda de desempenho e as reparações dispendiosas que frequentemente se seguem. Reduz também a formação de espuma a baixas temperaturas

O JLM Engine Oil Flush é seguro para utilização com motores de correia húmida?

O nosso JLM OIL FLUSH é seguro para utilização com “correias húmidas” (TBIO). Isto deve-se principalmente ao facto de utilizarmos aditivos de limpeza de óleo não solventes e de qualidade superior.

O tratamento de redução das emissões de gasolina também limpa o catalisador?

O catalisador não é um filtro, funciona convertendo os gases de emissão nocivos em gases menos nocivos. O filtro pode ficar contaminado se, por exemplo, tiver havido uma fuga de óleo e, quando isso acontece, o filtro tem de ser substituído. Não existe nenhum aditivo ou produto químico que remova a contaminação física de um catalisador.

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